Quý 2 luôn được xem như mùa “làm ăn” của thị trường đấu vật liệu xây dựng bởi đây cũng chính là điểm cao của vận hành xây lắp ban chung cu the pride hai phat. Tuy nhiên, phân khúc năm nay có vẻ “trùng” hơn mọi năm do các loại đấu vật liệu tăng giá.
Nguyên nhân dịp chính là do cước chuyên chở tăng đột biến vì chịu ảnh hưởng của tấp tễnh cân trọng tải xe ban chung cu vov me tri gia re. Hiện giá vật liệu xây dựng đã được các nhà sản xuất, kinh doanh điều chỉnh với mức giá tăng dao động 8% hoặc thậm chí cao hơn nữa. Tuy nhiên, bước giá bị đội lên đều đang dồn lên vai khách hàng.
Cuối tháng 6 này sẽ xây dựng lại căn nhà phố trên phố Minh Khai, ông Dương Văn Hòa đã tìm hiểu thông tin về đánh vật liệu thi công ngay từ đầu năm và thu thập báo giá các loại tác phẩm với ước lượng chi phí cho sản phẩm khoảng 7 triệu đồng/m2 thi công dựng. Mặc dù mức giá này cũng chỉ cho phép xong ở mức thường nhật nhưng ông Hòa cho biết gần đến ngày bắt đầu làm lại phải toan tính lại thêm lần nữa bởi giá vật liệu xây dựng đã tăng so với báo giá nhận được hồi đầu năm.
Theo tính toán, gia quyến ông Hòa sẽ phải lo thêm chừng 200 triệu đồng cho căn nhà phố có diện tích xây dựng khoảng 120m2 sàn.
Câu chuyện ở nhà ông Hòa cũng chỉ là một trường hợp cụ thể về việc ứng phó với biến động tăng của giá đấu vật liệu thi công dựng. Người dư dật thì cũng dễ chấp nhận giá thành phát sinh, nhưng nhiều nhà mặt phố lại chọn cách hạ cấp độ hoàn thiện, hoặc thậm chí bớt tầng để chờ có tiền làm tiếp.
Ngay sau khi văn bản số 778/TCĐBVN-ATGT của Tổng Cục đường bộ Việt Nam có hiệu lực từ ngày 1/4, việc kiểm tra trọng tải xe, phạt vượt chuyên chở để đảm bảo hiệu quả đường bộ được thi hành đồng loạt. Thay vì chở một xe như trước đây, có chuyến hàng chở đánh vật liệu đã phải san thành nhiều xe để đảm bảo không phạm luật. Đây cũng là lý do khiến giá thành vận tải đánh vật liệu thi công ngay tức khắc tăng từ 30-50%.
Đơn vị lên tiếng đầu tiên chính là Hiệp hội Gốm sứ xây dựng Việt Nam (VIBCA) Từ trung tuần tháng 4 , Hiệp hội này đã ngay tức thì tổ chức họp với các công ty nhằm hợp nhất việc đ iều chính giá nhất loạt từ nhà sinh sản đến các đại lý và nhà mặt phố phân phối.
Theo ông Đinh Quang Huy, Chủ tịch VIBCA, vận chuyển là loại giá thành đáng kể trong di chuyển gốm sứ thi công và được cấu thành trong giá chuyển nhượng tác phẩm cho người tiêu dùng.
Nhiều năm qua, các công cụ giao thông đường bộ đã hoán cải, gia cố, chuyên chở tăng gấp 2-3 lần tải trọng trên công cụ đăng ký, nên giá thành chuyên chở cho mỗi mét vuông gạch ốp lát, sứ vệ sinh giảm xuống. Nhưng hiện nay, việc cung ứng yêu sách về tải trọng xe để đảm bảo nhanh nhất đường bộ sẽ khiến chi phí vận tải cho mỗi mét vuông gạch ốp lát và sứ vệ sinh tăng dao động 15-20% so với trước.
Từ ngày 20/4, nhóm gạch ốp lát-cotto và sứ vệ sinh là những mặt hàng đầu tiên công cha nội điều chỉnh giá bán. Hệ thống đại lý, cửa hàng tiêu thụ gạch ốp lát và sứ vệ sinh đã chủ động điều chỉnh giá mua bán cho thích hợp với giá thành tăng để bảo đảm duy trì lợi nhuận sinh sản kinh doanh của doanh nghiệp.
Tuy nhiên, mức điều chỉnh cũng tùy thuộc vào từng công ty và phản ứng của thị trường. Theo khảo trung thành thực tế tại phân khúc Hà Nội, nhóm tác phẩm gạch ốp lát, sứ vệ sinh tăng từ 15-25% tùy chủng loại. Cùng đó, nhiều mặt hàng đấu vật liệu thi công khác như xi măng, sắt thép, cát sỏi đá... còn đồng loạt tăng theo.
Không chỉ các đại lý, cửa hàng vật liệu xây dựng chuyên mua bán gạch lát, tác phẩm gốm sứ tăng giá mà các đại lý, cửa hàng mua bán sắt thép, xi măng... cũng đồng thời điều chỉnh tăng giá chuyển nhượng từ 5-10% .
Với mức tăng của giá đấu vật liệu xây dựng như hiện nay, các hộ xây dựng neo người lẻ thì nhìn thấy rõ giá thành phát sinh nhưng gánh nặng trở ngại sẽ tiếp tục đè nặng thêm lên các nhà phố thầu sản phẩm thi công lớn, độc đáo là với những hợp đồng thường dùng vốn ngân sách và không trong dạng được điều chỉnh giá do biến động.
Về phía các doanh nghiệp vận tải cũng cho rằng việc tăng giá cước là bất khả kháng bởi mức giá vận chuyển cũ là do họ luôn phải chở vượt trọng tải từ 100-150%. Trên thực tế, cước vận tải tính theo chuyến, hàng xếp đầy xe thì khi chở quá vận chuyển công ty thuê vận chuyển được lợi chứ không phải chủ xe. Phí đường bộ cùng có mức đóng cố định, chở bao nhiêu chuyến cũng vậy.
Hiện với ấn định mới, thương phẩm chuyên chở đường bộ sẽ giảm. Đã là kinh doanh thì phải đảm bảo lợi nhuận và các nhà xe cũng thừa nhận nếu chạy đúng vận tải với mức giá cũ thì chỉ có cách đóng cửa bởi không đủ tiền cho nhiên liệu, lái xe, bộ máy vận hành...
Cũng bởi vậy mà nhiều công ty đánh vật liệu xây dựng đang phải trả mức cước tăng gấp 2 lần so với thời gian trước khi áp dụng quy định cân xe thẩm tra chuyên chở trọng. Tuy nhiên, dù cho mức cước các công ty vận tải đưa ra thế nào thì các công ty sản xuất đấu vật liệu thi công cũng vẫn phải chấp nhận bởi còn một khoản chi phí phát sinh nữa nếu thương phẩm bị ách tắc, đó chính là tiền kho bãi.
Ông Nguyễn Quang Huy - Tổng giám đốc Công ty cổ phần CMC, đơn chiếc vị chuyên sản xuất gạch chia sẻ nằm tại ở một trong những địa bàn thi hành bố thí điểm đầu tiên trên toàn quốc về cân xe vận tải trọng, CMC những ngày đầu tháng 4 luôn chịu cảnh hàng hóa ứ đọng ngập trong kho, thậm chí phải thuê thêm kho bãi để chứa hàng vì bị ùn ứ. Nêu luân chuyển hết lượng vật phẩm này thì số xe vận chuyển phải tăng lên gấp 8 lần.
Nếu tình trạng này cứ kéo dài thì quả thực công ty sẽ rất gặp khó bởi trở tay không kịp vì thiếu phương tiện vận chuyển. Không phải doanh nghiệp đấu vật liệu xây dựng nào cũng đầu tư đủ dụng cụ để tự vận tải mà sẽ phải thuê thêm xe ngoài vì giá thành đầu tư cao. Cùng với tăng cước vận tải, các doanh nghiệp đấu vật liệu xây dựng cũng có nguy cơ rơi vào thế bị động do việc nhu cầu tăng đột biến vì các nhà mặt phố xe phải tăng san chuyến - ông Huy cho biết.
Bởi vậy, tiến độ cấp đánh vật liệu thi công sẽ ít nhiều chịu ảnh hưởng. Với các công trình xây dựng trong nước thì giữa nhà cung cấp và chủ đầu tư, chủ thầu, nhà đáp ứng đấu vật liệu xây dựng có thể thương lượng để du di thời hạn. Tuy nhiên, với các neo người hàng đánh vật liệu thi công xuất khẩu thì nhân tố này ảnh hưởng rất lớn.
Theo nguyên tắc quốc tế, một container 20 feet được chở hàng hóa có trọng lượng 20-22 tấn, container 40 feet chở 26-28 tấn . Nhưng theo lăm le mới này thì sẽ chỉ cho phép container 20 feet chở đúng trọng tải hoặc thấp hơn vài tấn . Đây cũng chính là bất cập mà nhiều công ty xuất nhập cảng phản ánh bởi theo họ tấp tễnh này không khớp với nguyên tắc quốc tế.
Trong khi đó, Tổng công ty Xi măng Việt Nam (Vicem) lại chọn lựa phương án cùng các công ty thành viên thống nhất để lên thủ pháp tăng giá hợp lý, đồng thời lập lại bản đồ phân phối. Là loại hình chuyên chở nặng, Vicem sẽ toan tính để thường dùng loại hình vận tải an toàn nhất, chi phí thấp hơn như đường sắt, đường thủy nội địa, nhằm hạ giá thành đăng tải và giá mua bán sản phẩm./ ban chung cu nam trung yen gia re.
Thu Hằng
Vietnam+
